众所周知，高空中气温很低，那么我们的飞机在高空飞行时会不会结冰呢？答案是肯定的。飞机在大气中飞行时，只要遇到高湿度和低温两个条件，那么飞机就有可能结冰。
 
   结冰对飞机的影响
   结冰对飞机的性能以及效率的影响是很严重的。
   1、结冰会增大飞行中的阻力，并减小升力；
   2、影响大气压力仪表等仪表的正常读数；
   3、操纵舵面活动卡滞；
   4、影响无线电信号的接收。
   除了这些以外，结冰如果出现在风挡玻璃上，还会影响驾驶员视线。总之结冰的危害很大，在这里我们不逐一列举了。
 
   飞机是如何探测到结冰的？
   目前绝大多数民航飞机采用探测到结冰条件后接通防冰系统的探测方式。

   结冰探测器通常分为两大类：直观式和自动式。
 
   直观式结冰信号器
   直观式结冰信号器一般安装在机头前方、风挡玻璃附近等较为容易观察的区域。当发现结冰后飞行员人工接通除冰系统进行除冰。
   此外，飞机上还有探冰灯等帮助飞行员更好的检查飞机结冰情况。
 
   自动结冰信号器
   自动结冰信号器是探测到结冰的厚度达到探测器的最小灵敏度时，即能向飞行员发出结冰信号，又可以自动接通防冰系统进行除冰。
   常用的自动结冰信号器有震荡式、压差式、放射性同位素结冰信号器等。
   震荡式结冰探测器核心部件是超声波轴向震荡探头。震荡探头在结冰后，振荡频率会发生变化，利用这个原理，便能感知飞机是否结冰了。
   压差式结冰探测器又被称作冲压空气式结冰探测器，它利用测量迎面气流的动压（全压）与静压的差值，来判断飞机是否结冰。
   放射性同位素结冰探测器则是利用结冰之后从放射源抵达计数器的β粒子（电子）数量减少的原理工作的。