近日，某官方媒体引用“有关部门”的表述称，中国所有空域军民航都可以使用，相对固定由民航使用的约为34%，相对固定由军方使用的约为25%，另有41%的空域军方和民航基本上都没有飞行活动。
　　这样的表述，似乎与传统业界所称的“民航只能使用20%的中国空域”有所不一致，而记者昨天咨询多位业内人士获悉，中国的空域管理权属于空军，民航只能在空军的允许范围内使用空域。
　　我国以军方主导的空域管制体制，是上世纪50年代就确立并沿袭至今。民航班机和运输机只有在向空军申请后，才能获得部分固定航路和航线。
　　例如京广航路，就是一条宽20公里、高度从0至14000米的空中通道，飞机只能在这一航路上飞行，不能有任何偏离。京广间的所有航班，以及从郑州、武汉、长沙等地至北京、广州方向的航班，从东北等地前往广州方向的航班，都要在这一航路上飞行。
　　空军的飞机如果要飞入民航航道，民航的空管系统只能与空军方面协商，管不了空军飞机，而民航飞机进入军航空域，即便是知道空军该时段不训练，也决不敢“越雷池一步”。如果遭遇雷雨天气需要绕飞，也需要向空军申请等待批准。
　　为缓解各方压力，从2012年8月1日起，经过军民航有关单位反复研究出台的临时航线使用“主动释放”机制正式试行。临时航线将从以往民航协调申请使用为主，转变为由军航“主动释放”提供使用，民航空管和航空公司能提前一天获知次日临时航线的可用信息，不过在实际操作中，第二天如果有临时情况，临时航线还是不一定能使用。

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