【环球旅讯】（特约评论员 王疆民）现在，欧洲一些大型航空公司陷入了亏损或利润下滑的困境，不得不削减运力和收缩航线，并降低成本。而他们原来为了保住客源和短程航空市场，在旗下成立或收购的一批区域低成本航空公司，却因客运量剧减，也面临着“下岗”的窘境。现在，如何在这种困境中求生存，确实考验着这些依赖性较强、市场运营范围有限的区域低成本航空公司。

　　在许多人看来，低成本航空公司由于其运营原则就是“简约、高效和低成本”，在市场不景气之际，这种优势应该能够得到充分发挥。然而，在欧洲航空市场上，却有一些低成本航空公司正在为生存苦苦挣扎，包括法航—荷航集团、国际航空集团和北欧航空旗下的HOP！、城捷航空、佛莱比航空和威德罗航空等多家区域低成本航空公司。

　　当然，这些区域低成本航空公司的运营本身是无可挑剔的，而且他们就是利用短程航线的优势，为实力雄厚的大型航空公司提供中转客源。这种运营方式不仅为大型航空公司省去了开拓市场的成本，还带来了稳定的客源和收益。由于这些低成本航空公司具有“背靠大树”的优越条件，有人称其为旅客“搬运工”。

　　然而，这些“搬运工”也面临着很大的风险。如果他们依靠的大型航空公司出现经营困难，必将削减运力和收缩航线，那么这些区域低成本航空公司就会陷入运营困境。另外，大型航空公司在削减运营成本时，这些区域航空公司往往也成为最先“动刀”的地方。他们不是被关闭、合并或转让，就是被拍卖或压缩规模。更大的问题在于，他们一旦失去了“大树”的支持，就等于失去了运营的条件和基础。同时，在大型航空公司的管理下，这些区域航空公司不仅管理刻板，反应也较为迟钝。他们只能按规定的方式运营，不能擅作主张，且提出的合理建议往往被搁置或者石沉大海。所以，这些低成本航空公司离开了原来的生存环境，通常都会被拍卖。比如，城捷航空、佛莱比航空和威德罗航空，都在等待新的买家来收购。

　　当然，在欧洲航空市场不景气的情况下，这种收购交易似乎并不受欢迎，一般航空公司都不愿意接手这些“累赘”。而那些忙于内部调整的“总公司”，已经没有更多的精力和时间顾及旗下的航空公司，所以对他们的管理出现了一些松动。这样一来，这些区域低成本航空公司就有了更多的“自选动作”。

　　英伦航空从2012年开始脱离英航的一些主要业务，并保持相对独立的运营。在运营初期，该公司面临着很大的困难，几乎所有的地面服务设施都需要重新建立。虽然投入巨大，但该公司通过采取一系列的措施，确实取得了成效。他们把一部分运力投放到点对点的直达航线上，不再经过枢纽航站。另外，英伦航空还通过高密度的航班和低廉的票价吸引公务旅客。这正好与大型航空公司，以及航班密度较小的瑞安航空和易捷航空等低成本航空形成差异化竞争。

　　法国泛航成立于2007年，法航—荷航集团与荷兰泛航分别持有该公司60%和40%的股份。法国泛航去年的客运量增长了38%，预计今年还将增加25%，达到330万人次。尽管法航—荷航集团的“2015年转型计划”对法国泛航尚未产生直接影响，但法航—荷航集团一直希望该公司保持较小的规模。然而，新上任的首席执行官安东尼特·皮西奥认为：“泛航是一个优秀的品牌，如果我们能从法国扩展到其他国家，我们一定会这样做的。”现在，法国泛航已经开通了里斯本、那不勒斯和威尼斯航线，还计划进入欧洲的一些主要航空市场，并力争把机票直销比例提高到70%。另外，为了进一步独立运营，法国泛航还不断加强与荷兰泛航的合作。

　　现在，城捷航空和佛莱比航空正在选择自己未来的发展道路。从英伦航空和法国泛航的经验可以看出，只有大胆地走自己的路，欧洲区域低成本航空才能有新的发展。

来源：环球旅讯特约评论员 王疆民

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